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中国新造车势力和特斯拉比,有什么亮点?

来源:汽车之家 作者:中国法治新闻网 人气: 发布时间:2018-06-30
摘要:中国新造车势力与特斯拉一样,他们不仅仅把汽车看作是移动工具,而更多将其看作是一个装载了各种软件和可以提供各类服务的智能设备——“车轮上的计算机”。
消息来源:汽车之家    
中国新造车势力与特斯拉一样,他们不仅仅把汽车看作是移动工具,而更多将其看作是一个装载了各种软件和可以提供各类服务的智能设备——“车轮上的计算机”。
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不过与特斯拉不同的是,中国新造车势力具有得天独厚的优势,即他们本身就处在全球最大的汽车市场——中国。
 

造车门槛降低

拜腾
两个德国人、宝马前高管毕福康和戴雷在中国南京创立了拜腾汽车。并且今年1月,拜腾在国际消费电子展CES上发布了旗下首款车型BYTON Concept,引起广泛关注,量产车将于2019年正式投产。

 
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汽车业的门槛已经越来越低,而且生产一辆电动汽车要比一辆内燃机汽车要简单很多,电动汽车不需要数不胜数的部件,不需要活塞、机轴和火花塞等复杂的零部件。貌似只要谁可以争取到更多的资金,谁的赢面就更大!
 

创始人光环效应大

蔚来
蔚来想要从高端切入,而创始人李斌也一直在营造身上光环四溢,但是这种光环是在贾跃亭眼看着要倒下的场景中诞生,靠的主要是其在“出行”方面的布局,所以虽然有“出行教父”这样的个人品牌塑造,但远不是特斯拉的缔造者马斯克那种自带光环的盛况。

 
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而且,如果仅仅将特斯拉的汽车当作电动车,就又小看了马斯克,因为虽然它的自动驾驶功能还远远谈不上完善,却同样开创了历史。蔚来的ES8,更多的是一款电动车,其智能车方面的进展甚至还不如摇摇欲坠的法拉第未来的FF91。
 

中国新造车势力可能只有一条命

蓝宝觉得,对于中国的造车新势力,虽然数量众多,虽然标榜换道超车,但是生存的机会可能就是一次,如果不能一炮而红,恐怕危在旦夕,幻想着像特斯拉那样上市圈钱来获得第二条命的机会,微乎其微。
责任编辑:中国法治新闻网
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